一 传动系统概说

    传动系的基本功用是将发动机宣布的动力传给轿车的驱动车轮，发生驱动力，使轿车能在必定速度上行进。

    关于前置后驱的轿车来说，发动机宣布的转矩顺次通过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮发生一个向前的反作用力，这个反作用力就是轿车的驱动力。轿车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联络，因此称为从动轮。

    传动系的组成和安置形式是随发动机的类型、设备方位，以及轿车用处的不同而变化的。例如，越野车多选用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而关于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等设备。

    二 传动系的安置型式

    机械式传动系常见安置型式主要与发动机的方位及轿车的驱动型式有关。可分为：

    1.前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

    这是一种传统的安置型式。国内外的大多数卡车、部分轿车和部分客车都选用这种型式。

    2.后置后驱—RR：即发动机后置 、后轮驱动

    在大型客车上多选用这种安置型式，少数微型、轻型轿车也选用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用轿车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺陷是发动机散热条件差，行进中的某些毛病不易被驾驶员发觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、修理调整不便。但因为长处较为杰出，在大型客车上使用越来越多。

    3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

    这种型式操纵机构简略、发动机散热条件好。但上坡时轿车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则因为轿车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种安置型式。

    4.越野轿车的传动系

    越野轿车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到悉数车轮上。现在，轻型越野轿车遍及选用4×4驱动型式，中型越野轿车选用4×4或6×6驱动型式；重型越野轿车一般选用6×6或8×8驱动型式。